Als antennetak heeft de voertuigantenne vergelijkbare werkeigenschappen als andere antennes, en zal bij gebruik soortgelijke problemen tegenkomen.
1. Ten eerste: wat is de relatie tussen de installatiepositie van de voertuigantenne en de richtingsgevoeligheid ervan?
In theorie heeft de op de auto geïnstalleerde voertuigantenne geen richting in horizontale richting, maar vanwege de onregelmatige vorm van de carrosserie en de antenne-installatiepositie heeft de daadwerkelijke installatie van de mobiele antenne enige richtingsgevoeligheid en zijn de prestaties van deze richtingsgevoeligheid is anders dan die van de richtantenne.De directionele aard van autoantennes is onregelmatig en varieert van auto tot auto.
Als de antenne in het midden van het dak wordt geïnstalleerd, zal de antennestraling in de voor- en achterrichting iets sterker zijn dan links en rechts.Als de antenne aan één kant wordt gemonteerd, is het stralingseffect aan de andere kant iets beter.Daarom merken we soms dat als we dezelfde kant op gaan, het communicatie-effect oké is, maar als we teruggaan, is het directe communicatie-effect heel anders, omdat het antennestralingseffect aan beide kanten van de auto anders is.
2. Waarom zijn de signalen van directe communicatie onderbroken bij de toepassing van V/UHF mobiel?
Normaal gesproken hebben V/UHF-frequentiegolven meerdere paden tijdens de transmissie; sommige bereiken het ontvangstpunt in een rechte lijn en sommige bereiken het ontvangstpunt na reflectie.Wanneer de golf die door de directe straal gaat en de gereflecteerde golf zich in dezelfde fase bevinden, resulteert de superpositie van de twee golven in de wederzijdse versterking van de signaalsterkte.Wanneer de directe en gereflecteerde golven zich in tegengestelde fasen bevinden, heft hun superpositie elkaar op.Omdat de afstand tussen het zenden en ontvangen van een autoradiostation voortdurend verandert wanneer het in beweging is, verandert ook de intensiteit van de radiogolf dramatisch, wat wordt weerspiegeld in het intermitterende signaal.
Met de verschillende bewegingssnelheden is het interval van afwisselende verandering van de radiogolfintensiteit ook anders.De veranderingsregel is: hoe hoger de werkfrequentie, hoe korter de golflengte, hoe sneller de bewegingssnelheid, hoe hoger de frequentie van het intermitterende signaal.Daarom kunt u, wanneer de signaaldiscontinuïteit de communicatie ernstig beïnvloedt, de bewegingssnelheid langzaam verlagen, de plaats zoeken waar het superpositiesignaal het sterkst is, de auto stoppen voor directe communicatie en dan weer op pad gaan.
3. Is de verticale installatie of schuine installatie van de voertuigantenne beter?
Veel voertuigen gebruiken verticale antennes om de volgende redenen: de eerste is dat de verticaal gepolariseerde antenne theoretisch geen richting in horizontale richting heeft, zodat de autoradio bij mobiel gebruik geen moeite hoeft te doen om de richting van de antenne uit te lijnen;Ten tweede kan de verticale antenne de metalen behuizing als virtuele oscillator gebruiken, zodat wanneer de verticale antenne daadwerkelijk in gebruik is, slechts de helft van de productie kan worden geïnstalleerd en de rest kan worden vervangen door de carrosserie, wat niet alleen de de kosten, maar vergemakkelijkt ook de installatie en het gebruik.De derde is dat de verticale antenne een kleine positie inneemt en dat de windweerstand van de antenne relatief klein is, wat bevorderlijk is voor snelle beweging.
Vanuit dit oogpunt bezien is het deel dat we hebben geïnstalleerd eigenlijk slechts de helft van de verticale antenne.Wanneer de antenne diagonaal op één kant is gemonteerd, zijn de radiogolven die door de antenne worden uitgezonden dus geen verticaal gepolariseerde golven, maar een mengsel van verticaal gepolariseerde en horizontaal gepolariseerde golven.Als de ontvangende antenne van de andere kant verticaal gepolariseerde golven ontvangt, wordt de sterkte van het ontvangen signaal verminderd (met minder horizontale polarisatie) en omgekeerd voor het ontvangen signaal.Bovendien zorgt de schuine antenne ervoor dat de straling uit balans raakt, wat tot uiting komt doordat de voorwaartse straling van de antenne groter is dan de achterwaartse straling, wat resulteert in directiviteit.
4. Hoe kan ik de ruisinterferentie oplossen die door de voertuigantenne wordt veroorzaakt bij het ontvangen van signalen?
Antenneruisinterferentie wordt over het algemeen onderverdeeld in externe interferentie en interne interferentie van twee typen.Externe interferentie is het interferentiesignaal dat wordt ontvangen van de antenne buiten de auto, zoals industriële interferentie, elektrische interferentie in de stad, andere voertuigstralingsinterferentie en luchtinterferentie. Een dergelijke interferentieoplossing is de beste manier om uit de buurt van de interferentiebron te blijven.Normaal gesproken heeft de FM-modus in de V/UHF-band een sterk vermogen om dit soort interferentie te weerstaan.Nadat het signaal kan worden ingeschakeld, kan het interne begrenzingscircuit van de machine de interferentie elimineren.Voor interne interferentie kun je eenvoudig een relatief zwakke radiozender testen en beluisteren.Als de interferentie niet groot is, betekent dit dat er geen probleem is met de interferentie van het voertuigsysteem.Als er andere interne afleidingen zijn, zal het gebruik van een ingebouwde transceiver de meeste problemen oplossen.
Posttijd: 30 november 2022
